Статья автора «АВИАЦИОННАЯ» в Дзене: Инцидент произошел 27 марта 1977 года, на Канарских островах. На взлетно посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос столкнулись два боинга 747. вошла в историю как самая крупная и страшная авиакатастрофа в истории пассажирской авиации — столкновение двух самолетов Boeing-747 27 марта 1977 года на испанском острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. Авиакатастрофа в Тенерифе 1977 года. On 27 March 1977, a KLM Boeing 747-200 began its low visibility take-off at Tenerife without requesting or receiving take-off clearance and a collision with a Boeing 747-100 backtracking the same runway subsequently occurred.
Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года.
| B742 / B741, Tenerife Canary Islands Spain, 1977 | SKYbrary Aviation Safety | обстоятельный пост 27 марта 1977. Канарские острова. На знаменитом курорте никогда не иссякает поток туристов. |
| Не нервничай, не спеши, не перебивай: история одной трагедии / Хабр | Westgaarde) в Амстердаме (данный мемориал являлся собственностью авиакомпании KLM до 2017 года), для погибших с рейса Pan American — в Калифорнии (США), и общий мемориал на Тенерифе: он был создан 27 марта 2007 года, к 30-й годовщине катастрофы. |
Этот день в истории: 1977 год — крупнейшая авиакатастрофа на Канарах
| 1977 катастрофа - фото сборник | 27 марта 1977 года, в аэропорту Лос-Родеос на испанском курортном островке Тенерифе произошла крупнейшая в мировой истории авиакатастрофа. |
| Катастрофа в аэропорту Тенерифе 27 марта 1977 года. | Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. В результате столкновения двух самолётов Боинг-747 погибло 583 человека. |
| Секунда до катастрофы 1 сезон 12 серия (Столкновение на взлетной полосе) | Наложение обстоятельств 27 марта 1977 года произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории гражданской авиации — при столкновении двух самолетов погибло 583 человека. |
| 10 крупнейших авиакатастроф мира - ТАСС | Авиакатастрофа в Тенерифе. |
| On this day in 1977: Runway collision kills 583 people in Tenerife | On 27 March 1977, a KLM Boeing 747-200 began its low visibility take-off at Tenerife without requesting or receiving take-off clearance and a collision with a Boeing 747-100 backtracking the same runway subsequently occurred. |
Самые страшные авиакатастрофы
Якоб ван Зантен на первый взгляд был идеальным пилотом. Богатый опыт и располагающая внешность сделали его лицом авиакомпании. Его большой портрет рядом с фотографией флагмана флота украшал развороты бортовых журналов. Ко всему прочему он возглавлял и программу подготовки новых пилотов для 747-х KLM. Но этот внешне безупречный фасад скрывал неприятные для самого капитана и его работодателя проблемы.
До своего последнего рейса ван Зантен не летал около полугода, занимаясь воспитанием собственных коллег в тренинг-центре. Уже на Тенерифе он одно за другим принял целый ряд решений, ставших катализатором грядущей катастрофы, начав с требования полностью дозаправить его Boeing в Лос-Родеосе. Судя по его поведению, ван Зантен отчаянно торопился. Незапланированная посадка в Лос-Родеосе вылилась в длительное четырехчасовое ожидание, после которого самолет еще должен был вновь оказаться в воздухе, перелететь на соседний остров, высадить там пассажиров, принять на борт новых и вернуться в Амстердам.
Продолжительность рабочего дня для пилотов была строго регламентирована, запасного экипажа на Канарах у KLM не было, и если бы голландский Boeing не вылетел на родину до семи часов вечера, то выполнение рейса пришлось бы переносить на следующий день. Естественно, ван Зантена, который по своей должности ведущего пилота-инструктора компании сам стал частью ее топ-менеджмента, такое потенциальное развитие событий не устраивало. Он решил воспользоваться ожиданием в Лос-Родеосе, чтобы сэкономить время на дозаправке, но в итоге лишь затянул пребывание на Тенерифе. Как только началась заправка голландцев топливом, аэропорт Гран-Канария вновь открылся и был готов принять перенесенные к соседям самолеты.
Американский Boeing был полностью готов к немедленному вылету, но вынужден был дожидаться окончания дозаправки лайнера из Нидерландов, затянувшейся на 35 минут. За эти лишние полчаса погода в Лос-Родеосе успела испортиться. Ее непредсказуемый характер был еще одной особенностью этого аэропорта. Он располагается на высоте в 600 метров над уровнем моря и при определенных условиях довольно часто оказывается выше границы облачности.
Так случилось и 27 марта 1977-го. Ближе к пяти часам вечера полностью дозаправленный голландский 747-й наконец выехал на полосу. Погода еще была хорошей, но вслед за огромным самолетом с моря потянулись и облака. Сложилась специфическая, но достаточно типичная для Лос-Родеоса ситуация: пассажирский лайнер ехал к другому концу взлетно-посадочной полосы при солнечном свете, но за ним быстро наступала облачность, по сути, представлявшая собой густой туман.
Так как магистральная рулежная дорожка была по-прежнему уставлена самолетами, для взлета появившийся на ВПП Boeing был вынужден проехать всю ее длину и в противоположном конце осуществить разворот на 180 градусов — задача для гигантского 747-го сама по себе непростая, но вполне выполнимая. Экипаж во главе с ван Зантеном с ней прекрасно справился, но это было их последнее успешное действие. Сразу вслед за голландцем на той же полосе появился и американский Clipper Victor. Он двигался уже в тумане видимость составляла менее 100 метров , должен был доехать лишь до третьего съезда с ВПП, через него покинуть полосу и съехать на параллельную рулежную дорожку, которая на этом участке уже была свободна от самолетов.
По задумке диспетчеров, американец далее мог ехать параллельно ВПП, по которой в то же время мог взлетать и самолет KLM. Чтобы понять, что произошло далее, необходимо взглянуть на схему аэропорта. Даже человек, не разбирающийся в авиации, обратит внимание, что тот самый третий съезд был направлен против хода Clipper Victor.
Рулежка и взлет Boeing KLM После завершения заправки диспетчеры направили голландский самолет в конец взлетной полосы на схеме справа , где он должен был дожидаться разрешения на взлет. В это время на аэропорт опустился густой туман, видимость снизилась до 300, а затем и до 100 метров. Экипажам самолетов трудно было разглядеть края взлетной полосы, к тому же аэропорт Los Rodeos не был оборудован обзорным радиолокатором — специальным радаром, который фиксирует положение самолетов не в воздухе, а на земле.
Диспетчеры могли узнать положение каждого из самолетов только радиообменом. Современное фото взлетной полосы в Los Rodeos Американский Boeing был направлен следом за KLM по той же единственной взлетной полосе, но с указанием в свернуть на боковую дорожку С3, чтобы освободить полосу для взлета голландцев. Диспетчер аэропорта руководил действиями бортов с сильным испанским акцентом, экипажи самолетов переспрашивали команды по несколько раз, реплики в эфире накладывались друг на друга. В то время как американский рейс проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, рейс KLM уже был готов к взлёту. Второй пилот KLM сообщил диспетчеру о готовности, запросив разрешения на взлёт. В 17:05:53 башня управления радировала: «KLM4805, вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 90.
Экипаж KLM воспринял эту инструкцию по набору высоты и последующему занятию коридора как фактическое разрешение на взлёт. Второй пилот повторил инструкцию диспетчеру обратно, невнятно добавив в конце: «…мы на взлёте» англ. Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал «O.
Через несколько минут диспетчеры спросили его, сделал ли он поворот. Когда Грабс ответил, что не успел, они сказали: "Сделай и скажи, когда освободится полоса". Но лайнер, окутанный туманом, продолжал двигаться по взлетной полосе, оставаясь не видимым ни для диспетчеров, ни для пилотов "Рейна". Команда "Рейна" сделала последний выход в эфир: "КЛМ... Мы готовы к взлету". Кошмар, вызванный неумелыми действиями Грабса, начался.
Грабс яростно кричал в микрофон, что он еще на полосе, сыпал проклятиями и безнадежно пытался самолет влево. Пока он это делал, Вельдхыозен с неменьшим рвением старался поднять самолет в воздух. Его нос уже приподнялся, но хвост все еще оставался на полосе. Столкновение "Рейн" врезался в переднюю часть секции второго класса самолета "Пан Ам", а его правое крыло прошло через надстройку над пилотской кабиной и снесло крышу. Лайнер "Пан Ам", разрезанный пополам и охваченный пламенем, завалился налево от взлетной полосы. Через секунду голландский самолет грохнулся наземь, разбрасывая во все стороны обломки, протащился по земле еще ярдов триста и остановился. Почти тут же раздался взрыв невероятной силы. В небо взметнулся огненный шар - это взорвались только что наполненные баки. Все пассажиры "Рейна" погибли.
Удар был так силен, а пламя от взрыва так ужасно, что стальные и алюминиевые части обоих самолетов просто испарялись. На борту американского самолета царил кромешный ад. Казалось, осколки сыпались отовсюду, а огонь распространялся с невероятной скоростью. Выжившие при столкновении пассажиры, охваченные ужасом и ошеломленные, пытались выбраться наружу. Часть людей уже погибли, другие были парализованы страхом. Внутри разбитого лайнера смелый тридцатитрехлетний бизнесмен Эдгар Рид, не потерявший присутствия духа, пытался организовать эвакуацию. Отважный бизнесмен помог стюардессе надуть и спустить спасательный плотик, и пассажиры стали прыгать на него, выбираясь из горящего самолета. Мужество В этот день в аэропорту Лос-Родеоса было много героев. Горящие обломки и куски раскаленного металла продолжали падать вокруг самолета, разрушая взлетно-посадочную полосу, но Джек Даниэль помог своим жене и дочери выбраться в безопасное место.
Затем он исчез.
В связи с этим вспомним самые крупные в истории катастрофы на транспорте. Трагедия под Ашой Крупнейшая в истории нашей страны катастрофа произошла в ночь с 3 на 4 июня 1989 года в Иглинском районе тогда еще Башкирской АССР на границе с Челябинской областью. В районе произошла крупная утечка из газопровода, но этому сначала мало кто придал серьезное значение.
Диспетчеры лишь предупреждали машинистов, что вокруг загазованность, но движение никто и не думал останавливать. По роковому стечению обстоятельств два поезда Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск промчались мимо друг друга и от искры скопившийся в воздухе газ взорвался. Взрыв был настолько мощным, что стекла в домах вылетали на расстоянии нескольких километров от эпицентра. В результате 575 пассажиров двух поездов погибли, из них - 181 ребенок.
Поделиться Крушение французского поезда Железнодорожное крушение в Модане Крупнейшая в истории человечества железнодорожная катастрофа произошла во французских Альпах в районе Сен-Мишель-де-Морьен недалеко от Модана в ночь с 12 на 13 декабря 1917 года. Поезд с французскими солдатами слишком сильно разогнался в горах и во время поворота буквально слетел с рельсов и рухнул в долину. Если учесть то, что в те времена вагоны были деревянные, а свет в вагоне давали свечи, то это еще усугубило катастрофу. По разным данным погибло от 700 до 800 человек.
Это произошло во время первой мировой войны, поэтому власти решили умолчать трагедию. О ней стало известно прессе лишь через 4 дня. Ад в тоннеле Одна из крупнейших в истории катастроф произошла во время второй мировой войны в Италии недалеко от города Салерно. Несмотря на массовость, эта трагедия остается одной из самых таинственных в истории по той же самой причине, что и крушение во Франции - была война, большинство пассажиров - солдаты и власти это не хотели афишировать.
Известно только, что поезд был грузовой, но машинист почему-то решил набрать в вагоны людей.
Навигация по записям
- Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе
- Новости по теме
- Авиакатастрофа В Тенерифе - Самая Ужасная Авиакатастрофа 20 Века : Беседка
- Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977 года
- 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова)...
- Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос
Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе
| Международный мемориал Тенерифе 27 марта 1977 г. | В Международный мемориал Тенерифе 27 марта 1977 г., был открыт в Меса Мота 27 марта 2007 года. Памятник спроектировал голландский скульптор Руди ван де Винт.[68]. |
| On this day in 1977: Runway collision kills 583 people in Tenerife - | On 27 Mar 1977, two Boeing 747's collided at a small airport in the Canary Islands. The Tenerife Disaster was the most deadly aviation accident in history. |
| 1977 катастрофа - фото сборник | On 27 Mar 1977, two Boeing 747's collided at a small airport in the Canary Islands. The Tenerife Disaster was the most deadly aviation accident in history. |
Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века
1977 , 27. Катастрофа в аэропорту Тенерифе: два авиалайнера Boeing 747 столкнулись на туманной взлетно-посадочной полосе на Тенерифе на Канарских островах, в результате чего погибли 583 человека (все 248 на KLM и 335 на Pan Am). 27 March 1977: The deadliest accident in the history of aviation occurred when two Boeing 747 airliners collided on the runway on the island of Tenerife in the Canary Islands. 27 марта 1977 года навсегда вошло в историю как черный день гражданской авиации. В тот день на Тенерифе произошло крупнейшее по числу жертв столкновение самолетов в истории, которое унесло жизни 583 человек. aviación en España en 1977, por colisión en pista; el peor en la historia mundial; 1977-es légikatasztrófa; крупнейшая в истории авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года на острове Тенерифе; Flugzeugkollision im Jahr 1977 mit 583 Toten.
Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года.
Нагоя Япония Airbus A300 компании China Airlines врезался в землю возле взлетно-посадочной полосы и взорвался. Погибли 264 человека. В катастрофе погибли 583 человека. Крупнейшие катастрофы в истории гражданской авиации - в фотогалерее ТАСС.
Государственным комитетом Российской Федерации по печати. Отдельные публикации могут содержать информацию, не предназначенную для пользователей до 16 лет.
The 48 year-old Flight Engineer had accumulated 17,031 flying hours of which 543 were on type. The 56-year old Captain of the Pan American aircraft had accumulated 21,043 total flying hours including 564 hours on type.
His 39 year-old First Officer had accumulated 10,800 total flying hours including 2,796 on type. The 46 year-old Flight Engineer had accumulated 15,210 flying hours of which 559 were on type. It was established that a number of aircraft, including the two Boeing 747s, had been diverted to Tenerife after Las Palmas airport had been closed following a bomb explosion in the terminal building. It had not been possible to park all these aircraft on the ramp and five of them - the two 747s and three single aisle types - had been parked on the parallel taxiway near the runway 12 threshold.
When Las Palmas had reopened, the Pan Am aircraft had been ready to go first but there had been insufficient clearance to allow it to taxi past the KLM aircraft parked in front which was not ready because the Captain had decided to refuel the aircraft taking 30 minutes so that it would not be necessary to refuel in Las Palmas before returning to Amsterdam. The effect of this was that the KLM aircraft would depart ahead of the Pan Am aircraft - which would in turn also need to backtrack the runway, at least in part, to reach the beginning of the runway in the take-off direction. By the time the KLM aircraft had been refuelled, visibility had deteriorated when "low-lying clouds reduced visibility to the point at which neither aircraft taxiing on the main runway, nor some of those located in the parking area, were visible from the Tower". The KLM aircraft was cleared, with the Captain as PF , to enter the runway and backtrack to the first available exit before continuing on the parallel taxiway.
The Departure Clearance was read back correctly by the First Officer which took 8 seconds. Having recognised that take-off was beginning, the First Officer added to the end of his read back "we are now at take-off". ATC replied with "OK, stand by for take-off...
Отважный бизнесмен помог стюардессе надуть и спустить спасательный плотик, и пассажиры стали прыгать на него, выбираясь из горящего самолета. Мужество В этот день в аэропорту Лос-Родеоса было много героев. Горящие обломки и куски раскаленного металла продолжали падать вокруг самолета, разрушая взлетно-посадочную полосу, но Джек Даниэль помог своим жене и дочери выбраться в безопасное место. Затем он исчез. Перепуганная жена начала спрашивать, не видел ли кто мужчину в белом костюме.
Кто-то ответил, что мужчина в белом костюме бросился спасать взывавшую о помощи женщину. Но тут раздался взрыв, и оба они погибли. Начали работу по спасению раненых врачи и медсестры расположенного неподалеку от аэропорта госпиталя. Как только стало известно об авиакатастрофе, все, даже те, кто был свободен от дежурства, кинулись туда. Госпиталь не располагал достаточным количеством кроватей, чтобы разместить пострадавших. Санитары укладывали людей на пол, сестры сновали между ранеными и раздавали обезболивающие средства. А врачи уже приступили к срочным операциям. Те, кто остался в живых и не получил серьезных повреждении, толпились в залах аэропорта.
Им раздали одеяла, болеутоляющие препараты. У некоторых пассажиров обгорела одежда. Каждый говорил о своем спасении как о чуде. Расследование К этому времени десятки солдат и полицейских осматривали выгоревшие останки обоих самолетов, извлекая тела погибших. Чтобы выяснить причины катастрофы, в Лос-Родеос тут же прибыла целая армия авиационных экспертов из Соединенных Штатов, Голландии и Испании. Поначалу подозрение в причастности к катастрофе пало на диспетчеров, регулирующих воздушное движение в аэропорту. Распространился слух, что они плохо говорят на английском языке - общепринятом средстве общения в диспетчерской службе, обслуживающей международные рейсы, и поэтому оба пилота были введены в заблуждение. Но этот слух был опровергнут, как только эксперты проверили троих диспетчеров, которые во время катастрофы находились за пультом управления.
Они слово в слово повторили инструкцию на английском языке и во время взлета выполняли ее с абсолютной точностью. Затем эксперты провели исследование действий капитанов Грабса и Вельдхьюзена ван Зантена. Сначала голландские эксперты обвинили американского пилота, не ушедшего вовремя со взлетно-посадочной полосы. Вдоль полосы расположены четыре съезда, обозначенные от С-1 до С-4.
По роковому стечению обстоятельств два поезда Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск промчались мимо друг друга и от искры скопившийся в воздухе газ взорвался. Взрыв был настолько мощным, что стекла в домах вылетали на расстоянии нескольких километров от эпицентра. В результате 575 пассажиров двух поездов погибли, из них - 181 ребенок. Поделиться Крушение французского поезда Железнодорожное крушение в Модане Крупнейшая в истории человечества железнодорожная катастрофа произошла во французских Альпах в районе Сен-Мишель-де-Морьен недалеко от Модана в ночь с 12 на 13 декабря 1917 года. Поезд с французскими солдатами слишком сильно разогнался в горах и во время поворота буквально слетел с рельсов и рухнул в долину. Если учесть то, что в те времена вагоны были деревянные, а свет в вагоне давали свечи, то это еще усугубило катастрофу. По разным данным погибло от 700 до 800 человек. Это произошло во время первой мировой войны, поэтому власти решили умолчать трагедию. О ней стало известно прессе лишь через 4 дня. Ад в тоннеле Одна из крупнейших в истории катастроф произошла во время второй мировой войны в Италии недалеко от города Салерно. Несмотря на массовость, эта трагедия остается одной из самых таинственных в истории по той же самой причине, что и крушение во Франции - была война, большинство пассажиров - солдаты и власти это не хотели афишировать. Известно только, что поезд был грузовой, но машинист почему-то решил набрать в вагоны людей. Неясно почему состав вдруг остановился в тоннеле. По одной из версий, локомотив с трудом тянул тяжелый состав, поэтому дотянул лишь до тоннеля, по другой - машинист пропускал встречный поезд. Поделиться Реконструкция трагедии на Тенерифе Авиакатастрофа в Тенерифе Крупнейшая в истории авиации катастрофа произошла на испанском острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос 27 марта 1977 года. Во многом из-за плохой погоды туман, дождь пилоты двух Боингов-747 авиакомпаний KLM и Pan America не разобрались во всех сообщениях диспетчеров и по роковой случайности на одной взлетно-посадочной полосе эти два самолета и оказались.
Столкновение На Тенерифе: История Крупнейшей Авиакатастрофы XX Века
Отдавал все силы тренировкам в подготовительном центре для пилотов. Именно он, как капитан, принял решения, которые впоследствии оказались фатальными. Одно из них — максимальная дозаправка его Boeing в аэропорту Лос-Родеосе. Ван Зантен заметно нервничал. Не скрывал своего желания поскорее подняться в небо — незапланированная посадка не входила в его планы. Многочасовое нервное ожидание сказалось на принятии капитаном торопливых, не до конца обдуманных решений.
Он спешил перелететь на соседний остров, произвести высадку и загрузку пассажиров, и как можно скорее вернуться в Амстердам. У пилотов крупных пассажирских лайнеров — строгие рамки продолжительности рабочего времени. Если бы Якоб ван Зантен не привел бы свой лайнер на родину к 19-00, то выполнение рейса пришлось бы отложить. Такой сценарий событий капитана не устраивал. Он специально решил настоять на полной дозаправке судна.
Чтобы впоследствии, приземлившись уже на Гран-Канария, не тратить на это драгоценное время. Лайнер ещё производил дозаправку, когда было объявлено, что на соседнем острове сепаратисты исчерпали свой ресурс. Обстановка в аэропорту Гран-Канария стабилизировалась — он снова открыт для приема перенесенных на соседний остров международных авиа лайнеров. Все экипажи суден были готовы тут же вылететь обратно. Однако огромный голландский Boeing 747 перегородил собой вылет для остальных самолетов.
В том числе, включая своего американского близнеца-гиганта. Дозаправка лайнера затянулась на 40 минут. Они-то и оказались критическими, так как за это время погода в Лос-Родеосе резко испортилась. Её непредсказуемый, иногда ежеминутно меняющийся характер, был специфической визитной карточкой аэропорта на Тенерифе. Метеорологическая ситуация — финальный аккорд Около 17-00 часов «дозаправленный по самые уши» голландский Boeing-747 наконец-то выехал на полосу.
С моря за ним тянулись густые облака. Сложилась не совсем приятная, но абсолютно типичная для Лос-Родеоса метеорологическая ситуация. Пассажирский лайнер начал движение к противоположному концу взлетно-посадочной полосы на фоне яркого солнечного света, и тут же исчезал — в густой пелене облаков от него не оставалось даже следа. Такая закономерность — следствие того, что аэропорт расположен на высоте свыше 600 метров. Зачастую, при определенных погодных условиях, он оказывается выше уровня облачности.
Магистральное шоссе оставалось заполненным самолетами. Для взлета экипажу ван Зантена необходимо было проехать в противоположный конец ВПП и развернуться на 180.
Процент аварий крайне низок, а поэтому — казалось бы — страх перед полетами имеет иррациональную природу. Ничего подобного! Ведь все мы прекрасно понимаем: случись что на высоте в десять километров над землей, шансов выжить нет никаких.
По задумке диспетчеров, американец далее мог ехать параллельно ВПП, по которой в то же время мог взлетать и самолет KLM. Чтобы понять, что произошло далее, необходимо взглянуть на схему аэропорта. Даже человек, не разбирающийся в авиации, обратит внимание, что тот самый третий съезд был направлен против хода Clipper Victor. Чтобы выполнить требование диспетчеров, американцу потребовалось бы осуществить поворот на 148 градусов, а затем еще один, ровно такой же, перед магистральной рулежной дорожкой. Экипаж Pan Am решил, что это физически невозможно, учитывая габариты их самолета, тем более что следующий, четвертый съезд был гораздо удобнее: там их ждало два поворота всего лишь на 35 градусов. Сделав вывод об ошибке диспетчеров, американский Boeing проехал третий съезд и продолжил движение к четвертому. Он не доехал до того самую малость. В это же самое время нетерпеливый Якоб ван Зантен рвался в воздух. У него в запасе оставалось всего два часа, чтобы долететь до Гран-Канарии, высадить-посадить пассажиров с багажом и отправиться в Амстердам. Перед самолетом была стена тумана, где-то в глубине которой двигался его близнец. Ван Зантен ждал лишь команды диспетчера. Диспетчера, который говорил по-английски с чудовищным акцентом и из-за облачности и отсутствия в аэропорту наземного радара не видел, что происходит на летном поле. Финальным звеном в цепи трагических совпадений стал радиообмен, происходивший между вышкой диспетчеров и двумя Boeing. Развернувшись в конце ВПП, голландский экипаж запросил разрешение на взлет. Вместо него диспетчер радировал борту KLM инструкцию по набору высоты, которую ван Зантен и его коллеги ошибочно интерпретировали как нужное им разрешение. Тем не менее диспетчер понял двусмысленность обмена, добавив после инструкции фразу «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Ровно в тот же момент на связь вышел американский экипаж, продолжавший свое движение по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду и озадаченный происходящим. Пилоты Pan Am сообщили диспетчеру: «Мы все еще следуем по полосе, Clipper 1736». Однако обе фразы были выданы в эфир одновременно, что привело к эффекту, называемому гетеродином. Якоб ван Зантен и его экипаж не услышали ни обращения к ним диспетчера «Будьте готовы к взлету, я вас вызову» , ни сообщения американцев о том, что они еще следуют по полосе. Все, что услышал ван Зантен, — это слово «ОК» и гетеродин, пронзительный визг, в который превратились две наложившиеся друг на друга фразы. Голландцы окончательно убедились, что диспетчерское «ОК» относится к их разрешению на взлет. Двигатели вышли во взлетный режим, до чудовищной катастрофы оставалось 14 секунд. Американцы увидели огни голландского Boeing через 6 секунд, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан успел воскликнуть: «Он приближается… Смотри! Проклятие, этот сукин сын приближается! Голландцам, чтобы осознать происходящее, потребовалось на 3 секунды больше. И кто знает, возможно, авиалайнерам и удалось бы разминуться, если бы голландский B747 не дозаправился перед вылетом.
В результате единственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, стал аэропорт Лос-Родеос. Рейсы 4805 и 1736 были одними из многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеос вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас. Заправка самолёта[ edit edit source ] В результате закрытия крупнейшего аэропорта Лас-Пальмас аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. Это был воскресный день и пассажирский трафик оказался слишком высоким. Самолёты, ожидающие открытия Лас-Пальмас, заняли все стоянки. Некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках. Боинг-747 авиакомпании КЛМ, выполняющий рейс 4805, находился ближе всего к порогу взлетно-посадочной полосы 12, за ним стояли Боинг-737 , Боинг-727 , ДС-8 ; Боинг-747 авиакомпании «Пан Американ» рейса 1736 занимал последнюю позицию. После почти 4-часового ожидания аэропорт Лас-Пальмас начал принимать рейсы. Экипаж «Пан Американ» был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлёт, однако не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию на взлётную полосу, поскольку был блокирован Боингом компании КЛМ и заправочным автомобилем: капитан КЛМ решил дозаправиться, видимо, чтобы сэкономить время в Лас-Пальмас. Стоит отметить, что для работников авиакомпаний установлен жёсткий трудовой кодекс.
1977 катастрофа - фото сборник
Тенерифе. 27 марта 1977 года. на бесплатно и без регистрации | Огромный архив музыкальных клипов. Смотреть клип Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года. бесплатно. Tenerife airport disaster in 1977. 27 марта 1977 года – этот день навсегда вписан в историю авиации. Столкновение Боингов KLM 747 и Pan Am 747в аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе унесло 583 жизни. Это была самая крупная катастрофа в авиации. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — авиационное происшествие (катастрофа), произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года. В результате столкновения двух самолётов Boeing 747 погибло 583 человека. 27 марта 1977 года навсегда вошло в историю как черный день гражданской авиации. В тот день на Тенерифе произошло крупнейшее по числу жертв столкновение самолетов в истории, которое унесло жизни 583 человек.
27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова)...
ТЕНЕРИФЕ: Трагедия на земле 49532. 27 марта 1977 года произошла самая крупная авиакатастрофа по числу жертв в истории гражданской авиации и самая крупная авиакатастрофа при столкновении двух самолетов на земле. 27 марта 1977 года, в аэропорту Лос-Родеос на испанском курортном островке Тенерифе произошла крупнейшая в мировой истории авиакатастрофа. МЫС КЕННЕДИ, США 27 января 1967 года. ТЕНЕРИФЕ, КАНАРСКИЕ ОСТРОВА 27 марта 1977 года. ДНЕПРОДЗЕРЖИНСК, УКРАИНА, СССР 17 августа 1979 года. САХАЛИН, СССР 1 сентября 1983 года. 1977 , 27. Катастрофа в аэропорту Тенерифе: два авиалайнера Boeing 747 столкнулись на туманной взлетно-посадочной полосе на Тенерифе на Канарских островах, в результате чего погибли 583 человека (все 248 на KLM и 335 на Pan Am).
Навигация по записям
- Содержание
- Подборка крупнейших авиакатастроф в истории
- Ровно 37 лет назад произошла самая крупная авиакатастрофа — My Aviation
- Самые большие и страшные авиакатастрофы мира (наиболее известные и ужасные)
Спешить нужно медленно
- Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе — Тайны Веков
- ТЕНЕРИФЕ, КАНАРСКИЕ ОСТРОВА 27 марта 1977 года . 100 великих катастроф XX века
- Последний Заход - авиакатастрофа на Тенерифе (27.03.1977)
- Столкновение На Тенерифе: История Крупнейшей Авиакатастрофы XX Века
- История полетов