Профессор Александр Сенин, изучавший историю порта Индига, пишет, что многочисленные экспедиции, снаряжённые советскими властями с 1920 по 1928 год, доказывали необходимость строительства глубоководного незамерзающего порта. Строительством незамерзающего глубоководного морского порта Индига занимается «Аеон». По проекту выполнены комплексные инженерные изыскания и разработана предпроектная документация. В ноябре 2018 года сообщалось, что проект развития Северного морского пути за счет строительства порта Индига и железнодорожной инфраструктуры к нему вошел в список ключевых инвестиционных проектов в транспортной сфере. Он предполагает создание консорциумом АЕОН и ГК «Руститан» железнодорожного маршрута от порта Индига до станции Сосногорск и разработку Пижемского месторождения титановых руд, реализуемую ГК «Руститан».
ГК «РУСТИТАН» презентовала Мегапроект национального горнопромышленного кластера в НАО.
Цель создания порта — уменьшение сухопутного транспортного плеча для экспорта навалочных грузов , в первую очередь угля [2]. Устье реки Индига практически не замерзает, имеет достаточную глубину и располагается в непосредственной близости от трассы Северного морского пути [1]. Благодаря воздействию тёплого течения Гольфстрим и систематическому разрушению льда в Индигской губе приливно-волновой энергией, движение судов без ледокольного сопровождения от Индиги в западном направлении возможно 7—8 месяцев в году, в восточном направлении 4—5 месяцев в году. Предполагалось что в 2021 году начнётся строительство, а к 2025 году порт начнёт работу.
Также эксперты давно говорят о том, что Севморпуть в целом может стать частичной альтернативой Суэцкому каналу. Порт «Индига» и железнодорожная магистраль к нему должны стать частью национального горнопромышленного кластера НГПК , в состав которого войдут масштабные инфраструктурные проекты строительства горно-металлургического комплекса на базе Пижемского месторождения, железнодорожной магистрали Сосногорск — Индига часть проекта «Баренцкомур» и глубоководного морского порта «Индига». Что касается средств, необходимых для строительства, пока что цифры называют разные. Например, весной 2020 году тогда еще и.
В ноябре прошлого года сенатор от Коми Елена Шумилова предполагала, что на финансирование проекта железная дорога и порт нужно 389 млрд. ФОТО Вопрос о коммерческой эффективности проекта тоже пока остается открытым. Сторонники считают, что он сможет увеличить пропускные возможности грузового железнодорожного сообщения в России. Иностранные же эксперты настроены более скептически. Например, директор и научный руководитель Института экономики морских перевозок и логистики в Бремене Буркхард Лемпер говорил, что в целом использование Севморпути целесообразно, только если речь идет о вывозе добытых в российской Арктике полезных ископаемых, но не о транзите. Доцент кафедры «Нефтегазотрейдинга и логистики» Губкинского университета и кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» МАДИ, к. Андрей Голубчик убежден, что появление новой магистрали и нового грузового порта на Крайнем Севере в любом случае полезно государству.
Что касается коммерческих вопросов, вряд ли бизнес будет просто так рисковать огромными деньгами. На сегодняшний день у нас там практически нет транспортной инфраструктуры, имеющей железнодорожное сообщение, кроме Мурманска. Это единственная железнодорожная точка на всем гигантском протяжении до Владивостока. С точки зрения экономики и безопасности государства это очень плохо. Поэтому любое строительство, тем более в столь сложном в природно-климатическом плане регионе — это только плюс в чистом виде. Даже если порт будет работать плохо, объемы перевозок через него будут небольшими и железнодорожный путь останется слабо загружен, это все равно плюс. Железная дорога — это не только грузовые перевозки, но и перевозки всевозможного оборудования и техники, важных, в том числе, для безопасности государства.
Казахстан перевозит в Прибалтику порядка 30-40 миллионов тонн угля в год: их также можно будет пропускать через новый порт. По объяснениям врио главы региона, в проекте создание транспортного коридора Азия - Северный морской путь. Совмещение строительства порта в Индиге и железнодорожной магистрали Белкомур даст необходимую экономическую базу. До этого два проекта имели экономические слабости из-за того, что существовала межрегиональная конкуренция.
Объединение Архангельской области и Ненецкого автономного округа решает эту проблему. Построить глубоководный порт в Индиге планирует пул инвесторов, которые подсчитали, что на пике реализации проект будет обслуживать до 200 миллионов тонн грузов в год.
До санкций, введенных после начала конфликта в Украине, российский титан широко использовался в мировой аэрокосмической промышленности. Местоположение судна онлайн.
электроэнергетика и теплоэнергетика, генерация и электросети, предприятия и специалисты энергетики
- Цыбульский в корень зрил: согласована инвестдекларация строительства порта в Индиге
- О планах рассказал врио губернатора Архангельской области Александр Цыбульский.
- Наши проекты
- Владимир Уйба рассказал о строительстве железнодорожной магистрали Сосногорск — Индига
- Что это за Индига, куда Путин поручил проложить железную дорогу через полстраны | Tour2Go | Дзен
Росморречфлот согласовал инвестиционную декларацию строительства порта «Индига»
В ее планах – развивать экспортное направление, используя глубоководный порт Индига в Ненецком автономном округе. Сам порт начнет строиться в 2023 году. Реализация строительного проекта предполагает развитие разных направлений. Губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный принял участие в подписании пятистороннего соглашения по реализации проекта, предусматривающего строительство глубоководного порта Индига и железнодорожной магистрали. Планируемый морской порт в незамерзающей губе Индига в юго-восточной части Баренцева моря сможет принимать крупнотоннажные суда дедвейтом от 150 до 300 тысяч тонн. Интегрированный инфраструктурный Мегапроект по созданию национального горнопромышленного кластера со строительством глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск – Индига в Арктической зоне Российской Федерации'. Интерфакс: Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ представить предложения по созданию железнодорожного маршрута до выхода к Баренцеву морю в районе бухты реки Индиги, сообщается на сайте Кремля. Порт Индига, по-видимому, откроет большие возможности желающим ознакомиться с красотами уральской природы или экзотикой арктических вод». Надо сказать, туризм в арктических водах нашей страны действительно нашел развитие в последние годы.
Другие статьи в рубрике "Экономика и бизнес" (Россия)
- Губернатор НАО Игорь Кошин: «Глубоководный незамерзающий порт Индига – точка роста Севморпути»
- На Печорском море будет новый порт
- Порт в Индиге — ключевое звено Северного морского пути
- Что это за Индига, куда Путин поручил проложить железную дорогу через полстраны
- Губернатор НАО Игорь Кошин: «Глубоководный незамерзающий порт Индига – точка роста Севморпути»
- Порт в Индиге — ключевое звено Северного морского пути | Добывающая промышленность
Дети Индиги: зачем Игорю Сечину ещё один порт в Арктике
По проекту порта в «Индиге» уже выполнены комплексные инженерные изыскания, разработана предпроектная документация. Готовятся документы для подачи заявок на резидентство проектов в Арктической зоне РФ. Общая сумма инвестиций в проект может превысить 300 млрд руб. В результате будет создан новый морской порт общим объемом операций перевалки грузов в 80 млн т.
Строительство глубоководного морского порта может начаться во второй половине 2024 г.
Форум является продолжением фестиваля «Дни Арктики», который проводится с 2010 года. Расширенный формат «Дней Арктики в Москве» в 2015 году включает следующие мероприятия: панельную дискуссию «Деловой климат Арктики», II Международную научную конференцию «Открытая Арктика», народный фестиваль «Знакомьтесь, это — Арктика! Одним из вопросов панельной дискуссии «Деловой климат в Арктике: от вечной мерзлоты к комфортной среде» станет вопрос, связанный со строительством порта в незамерзающей бухте Индига.
Железная дорога в связке с портом в Индиге также станет новым маршрутом для экспорта продукции промышленных предприятий Республики Коми, Пермского края, Уральского, Сибирского, Дальневосточного и Приволжского федеральных округов. Что немаловажно, она позволит заменить маршрут экспорта через порты Прибалтики и Украины, которые используются российскими компаниями ввиду нехватки мощностей портов на территории России. Также эксперты давно говорят о том, что Севморпуть в целом может стать частичной альтернативой Суэцкому каналу. Порт «Индига» и железнодорожная магистраль к нему должны стать частью национального горнопромышленного кластера НГПК , в состав которого войдут масштабные инфраструктурные проекты строительства горно-металлургического комплекса на базе Пижемского месторождения, железнодорожной магистрали Сосногорск — Индига часть проекта «Баренцкомур» и глубоководного морского порта «Индига». Что касается средств, необходимых для строительства, пока что цифры называют разные. Например, весной 2020 году тогда еще и.
В ноябре прошлого года сенатор от Коми Елена Шумилова предполагала, что на финансирование проекта железная дорога и порт нужно 389 млрд. ФОТО Вопрос о коммерческой эффективности проекта тоже пока остается открытым. Сторонники считают, что он сможет увеличить пропускные возможности грузового железнодорожного сообщения в России. Иностранные же эксперты настроены более скептически. Например, директор и научный руководитель Института экономики морских перевозок и логистики в Бремене Буркхард Лемпер говорил, что в целом использование Севморпути целесообразно, только если речь идет о вывозе добытых в российской Арктике полезных ископаемых, но не о транзите. Доцент кафедры «Нефтегазотрейдинга и логистики» Губкинского университета и кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» МАДИ, к. Андрей Голубчик убежден, что появление новой магистрали и нового грузового порта на Крайнем Севере в любом случае полезно государству. Что касается коммерческих вопросов, вряд ли бизнес будет просто так рисковать огромными деньгами. На сегодняшний день у нас там практически нет транспортной инфраструктуры, имеющей железнодорожное сообщение, кроме Мурманска. Это единственная железнодорожная точка на всем гигантском протяжении до Владивостока.
С точки зрения экономики и безопасности государства это очень плохо. Поэтому любое строительство, тем более в столь сложном в природно-климатическом плане регионе — это только плюс в чистом виде.
В частности, участок Сосногорск — Индига, как и "Белкомур", фигурирует в Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Строительство линии и морского порта в Индиге также входят в стратегию развития НАО в этот период. Планировалось, что эта железная дорога в связке с глубоководным портом наравне с "Белкомуром" или вместо него станет новым маршрутом для экспорта продукции промышленных предприятий восточной части РФ. При этом линия проходит через нефтегазоносные месторождения, что откроет возможности для их разработки.
Глубоководный порт «Индига» получил второе дыхание
Ввод порта в эксплуатацию намечается спустя пять лет. Площадка для строительства порта уже выбрана — это район мыса Румяничный, в настоящее время продолжается проектирование.
Цель создания порта — уменьшение сухопутного транспортного плеча для экспорта навалочных грузов , в первую очередь угля [2]. Устье реки Индига практически не замерзает, имеет достаточную глубину и располагается в непосредственной близости от трассы Северного морского пути [1]. Благодаря воздействию тёплого течения Гольфстрим и систематическому разрушению льда в Индигской губе приливно-волновой энергией, движение судов без ледокольного сопровождения от Индиги в западном направлении возможно 7—8 месяцев в году, в восточном направлении 4—5 месяцев в году. Предполагалось что в 2021 году начнётся строительство, а к 2025 году порт начнёт работу.
Глубоководный незамерзающий морской порт Индига является приоритетным инвестпроектом для развития Арктической зоны Российской Федерации и станет одним из базовых пунктов Северного морского пути. Железнодорожная магистраль «Сосногорск — Индига» является стратегической транспортной артерией для увеличения грузопотоков Северного морского пути, воспроизводства минерально-сырьевой базы, обеспечения разведки и эксплуатации месторождений, а также роста добычи ресурсов в Республике Коми и Ненецком автономном округе в интересах социально-экономического развития территорий Арктической зоны Российской Федерации. Отраслевой фокус ИнфраВЭБ — проекты развития инфраструктуры, городской экономики и промышленности. Целью деятельности ИнфраВЭБ является обеспечение запуска инвестиционных проектов — подготовка и организация их финансирования.
АО «ИнфраВЭБ» оказывает услуги инвестиционного консультирования по вопросам формирования проектов, осуществляет на возвратной основе финансирование подготовки проектов, предоставляет акционерное финансирование.
Выгода будет обеспечена сразу же: планируемый грузооборот составит 8 миллионов тонн. К 2030 году речь будет идти уже о 80 миллионах тонн. В дополнении построят и глубоководный морской порт Индига.
Проекты (7)
- На территории Коми и НАО реализуют мегапроект в Арктической зоне России — Новости РСПП
- В СФ обозначили перспективы нового железнодорожного пути до порта Индига в Баренцевом море
- Рекомендации
- Проекты (7)
Строительство порта Индига начнется в 2023-м
это оперативные новости и достоверная информация о принимаемых в стране законах и деятельности депутатов и сенаторов. Три танкера, перевозящих 2,8 миллиона баррелей российской нефти Sokol, начали движение к портам назначения после трех месяцев простоя. По планам развития, которые у нас до последнего времени были сверстаны, подразумевается, что Россия может производить более 100 млн. тонн сжиженного природного газа и существенная часть этого приходится на Арктическую зону. Интерфакс: Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ представить предложения по созданию железнодорожного маршрута до выхода к Баренцеву морю в районе бухты реки Индиги, сообщается на сайте Кремля.
Новости Республики Коми | Комиинформ
Подготовка строительства глубоководного порта "Индига" начнется в 2023 году, сообщает пресс-служба губернатора Ненецкого автономного округа Юрия Бездудного. СЕРГЕЙ КЛЯВИН, заместитель генерального директора «Дирекция морской порт Индига». The Indiga port in the Nenets Autonomous Region will begin to handle cargo in 2024, though earlier plans were for the outgoing year, the region's Governor Yury Bezdudny said at the Russia EXPO in Moscow.
Очередной долгострой. Порт Индига опять под вопросом
Порт Индига имеет важное стратегическое значение для развития Арктической зоны РФ и увеличения грузооборота по Северному морскому пути. Напомним, он будет построен в акватории Баренцева моря у мыса Большой Румяничный в 50 км от посёлка Индига. Планируется связать порт с железнодорожной сетью России, для чего ожидается строительство железнодорожной ветки Индига — Сосногорск (Баренцкомур) длиной около 600 км. Таким образом, порт в Индиге впервые был публично представлен в качестве самостоятельного проекта. Интерфакс: Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ представить предложения по созданию железнодорожного маршрута до выхода к Баренцеву морю в районе бухты реки Индиги, сообщается на сайте Кремля. Здесь нужно отметить, что строительство порта в Индиге — составная часть более масштабного проекта «Круглогодичный Севморпуть», на который российские власти возлагают большие надежды. Китай примет участие в разработке российского титанового рудника и развитии глубоководного порта Индига.
Глава Коми выступил с докладом на ПМЭФ
В настоящее время ведется концептуальное проектирование в рамках арктического мегапроекта РФ в составе порта Индига, железной дороги Индига – Сосногорск и разработки Пижемского месторождения титановых руд и кварцевых песков. В течение следующих шести лет, к 2028 году, на территории НАО вблизи посёлка Индига построят незамерзающий глубоководный морской порт с угольным терминалом с грузооборотом 58,4 млн тонн и железную дорогу Сосногорск — Индига протяжённостью 560 км. В ноябре 2018 года сообщалось, что проект развития Северного морского пути за счет строительства порта Индига и железнодорожной инфраструктуры к нему вошел в список ключевых инвестиционных проектов в транспортной сфере. Порт Индига (Ненецкий автономный округ) на Севморпути начнёт работу раньше срока. Отгрузки здесь намерены начать ещё до конца лета нынешнего года, пишет ТАСС со ссылкой на главу Ненецкого автономного округа. На начальном этапе порт будет работать в режиме.
В порту Индига может быть потенциально создана новая инфраструктура для экспорта нефти и газа
Но и портовая инфраструктура обойдется минимум в 150 млрд рублей. Плюс надо помнить, что идет активное расширение портов Усть-Луга и Приморск, не говоря уже об активно работающих и недогруженных портах Мурманска и Архангельска. Все они прямые конкуренты Индиги. Можно, конечно, прикрыть все, как при СССР, вопросами обороны. Но не лучше ли тогда прекратить говорить о «синергетическом эффекте» и напрямую передать средства в ведомство Шойгу? И уж «отсель грозить мы будем шведу». Ярослава Грин.
Face palm столичного Дептранса. Транспортные издания писали о введённых конвенциях на погрузку РЖД в адрес портов и запрете Белорусской ЖД на приём грузов в инновагонах. Тем временем, в Москве система оплаты проезда в метро опустошила счета пассажиров, в Калининграде утвердили вырубку деревьев под нужды РЖД, а в Хабаровске определили приоритетные для региона ЖД-проекты.
Порт проектируется для приема судов дедвейтом до 70 тыс. Грузооборот порта на первом этапе запланирован на уровне 8,6 млн тонн, преимущественно угля. Рассматривается вариант концессии.
Мы продолжаем проектирование.
Думаю, что мы приступим к строительству в 2023 году после того, как закончим все экспертизы, включая экологическую. Место непростое, оно требует особых экологических подходов.
Север России охватила гонка портов
Однако затем этот проект был отложен в «долгий ящик». Развитие транспортной инфраструктуры имеет большое значение для добывающей промышленности. Пропускной способности Транссиба и БАМа оказалось недостаточно, чтобы оперативно нарастить объёмы экспорта угля, когда цены на это ископаемое резко взлетели осенью прошлого года. В этой ситуации даже пришлось выделить квоты для провоза угля по железной дороге конкретным регионам: сначала Кемеровской области, затем республикам Бурятия и Хакасия. Уже давно обсуждаются планы «расширения» Трансиба и БАМа, однако реализация ещё одного крупного инфраструктурного проекта, такого как строительство незамерзающего порта с подведённой железной дорогой, точно не помешает. Читайте также: «Заждались: как идёт расширение Восточного полигона? Развитие Северного морского пути Возникает резонный вопрос относительно перспектив нового транспортного узла, с учетом того, что навигация по Северному морскому пути осуществляется только в теплое время года.
Здесь нужно отметить, что строительство порта в Индиге — составная часть более масштабного проекта «Круглогодичный Севморпуть», на который российские власти возлагают большие надежды. В абсолютных цифрах на реализацию проекта заложили 716 млрд рублей, из них 130—140 млрд — это бюджетные ассигнования, а ещё 250—260 млрд вложит госкомпания «Росатом». Понятно, что в свете этой информации шансы проекта по строительству железной дороги до Индиги получить бюджетное финансирование резко возрастают. Подобное внимание к Севморпути легко объяснить, если вспомнить о дешевизне морского транспорта. Неслучайно большая доля транспортировки в мире нефти и газа — это танкерные перевозки. Нефте- и газопроводы могут поспорить с танкерами в плане дешевизны, но нужно учитывать высокие капитальные затраты при их строительстве, а также тот факт, что провод можно протянуть не везде.
А в случае с углём у морских перевозок в некоторых случаях просто нет конкурентов. Разумеется, на пути к круглогодичной навигации в Арктике предстоит преодолеть немало трудностей.
Уйба в своем докладе Госсовету республики.
План диверсификации экономики Республики Коми, ранее одобренный федеральным правительством и направленный на развитие неугольных отраслей промышленности, увеличен до 50 инвестпроектов. По ним планируется привлечь 150 млрд руб. Тезисы В.
Уйбы: В 2021 г. План начинался с 41, сегодня в нем уже 50 инвестиционных проектов. В числе наиболее крупных проектов плана - строительство горно-металлургического комплекса по переработке титановых руд и кварцевых песков одного из крупнейших в мире Пижемского титанового месторождения в Усть-Цилемском районе Коми, проект разрабатывает компания Руститан.
В апреле 2022 г. Коми заключила соглашение о строительстве глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск - Индига.
Из ПВО только стрелкотня и та, по-моему, мимо вся, судя по звукам мопедов и попыткам от них отстреляться, мопеды чётенько паркуются, судя по звукам и вспышкам портовая зона, по силе все 7 почти один в один! Ночь просто прелесть, тарахтели дроноловы но не чего не получилось, прилетело знатно с детонацией Крч, со счёта сбилась. А там пустыри, отстойники для самолётного металлолома, Кульбакинский аэродром... Есть где расположиться... Лучи чертили в центр. Геранек летело несколько и партиями, судя по звуку. Ещё, когда перерывчик был, около 1-30, начался движ на путях, что-то срочно перегоняли.
Очень быстро, минут 15 максимум Гераньки протарахтели прямо над нашим домом. И работало ПВО. Только не пойму с завода «61 коммунара» или Темвода. Сейчас ПВО работало дальше и был взрыв. Вспышка видна была. Машины с мигалками проехали. Опять ПВО работает. Но где-то за 3-й Слободской. Охренеть лупят.
Всего не выставлю, но 78 сообщений от николаевцев. Понятно, что «скорые» летали по всему городу, сегодня затребуют крови много.
Грузооборот порта на первом этапе запланирован на уровне 8,6 млн тонн, преимущественно угля. Рассматривается вариант концессии.
Концессионер — дирекция «Морской порт Индига», концедент — Росморречфлот.